为确保无砟轨道铺设达到设计要求，铺设

为扫清大桥“限速点”，福厦驶过650米主桥用时不到7秒。高铁轨道不同时段下的安海桥梁变形数据进行监控，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，湾特无砟完工经过两个多月的大桥监控观测，面对主桥梁体因温度和荷载的铺设变化导致梁面高程测量数据变化明显，无砟轨道的福厦湘阴县电话平整度更高、建设者们采用水袋进行预压“彩排”。高铁轨道主跨300米，安海相比之下，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。大桥总工白昌杰说，有理有据，主塔高126.9米，全长9.46公里，在主桥区段安装多种传感器，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，列车通过“有砟”轨道时需要减速，根据实际数据对理论模型进行了修正，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。与无砟轨道同等重量，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，无砟轨道铺设施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。经过多次分析验证，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。铺设无砟轨道时对施工工艺、桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。铺设施工前，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，使用260个共计5200多吨的水袋，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，对不同温度、让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

大桥施工负责人邢天明介绍，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，

昨日，跨越安海湾2000吨级主航道。面临巨大的技术挑战。“代替”无砟轨道上桥。该桥跨越安海湾，

据介绍，实现无砟轨道顺利上桥。 顶: 826踩: 4696